|
|
Subaru / Субару - одна з деяких автомобільних компаній, який удаетcя створювати нетривіальні моделі. У цьому випадку такого роду статус визначається насамперед технічною начинкою - оппозитный мотор-плюс симетричний повний привод. Схоже сполучення сьогодні може запропонувати ще тільки один виробник - Porsche / Порше.
У свій час мене вразив Forester / Форестер з 2,5-літровим турбо-мотором, що вистрілював до «сотні» за 6,3 секунди - результат, феноменальний для кроссовера. Пізніше були Impreza STi / Импреза STi, отут коментарі зайві. Тепер прийшла черга Legacy / Легаси.
По правді говорячи, я ще до тесту припускав, що не розчаруюся й цього разу...
Приводом для зустрічі з одним із флагманів Subaru / Субару (на мою думку, у компанії як мінімум три флагмани) став його плановий рестайлинг. Машина обзавелася новими, не занадто помітними зовнішніми елементами обробки й тому посвіжіла. Взагалі, дизайн Legacy / Легаси можна сміло назвати незастаріваючої. Трехобъемный седан класичних пропорцій. У зовнішності немає кричущих рішень, а обновлена світлотехніка проста й одночасно витончена. Зовнішній вигляд машини доводить, що для загального схвалення й визнання зовсім не обов`язкові радикальні дизай-нерские ходи. Досить бути просто гарним. Відрізнити обновлену версію Legacy / Легаси можна, крім фар, по появившимся в задньому бампері противотуманкам. До речі, зміна передньої оптики бути продиктовано міркуваннями не тільки естетики, але й функціональності. У компанії затверджують, що завдяки новій формі би-ксеноновых фар світловий пучок придбав особливу яскравість. Усередині змін більше. Дизайнери відмовилися від характерної для Subaru / Субару останнього років сріблистої центральної консолі. Вона тепер чорна, а про справи минулих днів нагадують оброблені під метал ребра. На тунелі між кріслами поруч із охопленим сріблистим кільцем селектором АКПП перебуває симпатична шайба керування системою SI-DRIVE. За нею - два підсклянники, які в темряві ефектно подсвечиваются блакитним. Якість зборки на висоті, матеріали обробки добротні. Жаль тільки, що кольорового монітора по центрі передньої панелі ні, замість нього - ніша для дріб`язків скрышкой.
За трехспицевым кермом причаїлися лопатки керування автоматичною коробкою передач. Вони закріплені нерухомо на маточині, однак статичність компенсується розміром - від верхньої крапки до нижньої майже 10 див. Саме кермо багатофункціональний, з його допомогою можна управлятися із круїзом-контролем, музичною системою й меню бортового комп`ютера. Крісла злегка профільовані, фіксують тіло досить добре.
На другому ряді просторо. По вкрай мері, за «самим собою» (187 див росту) мені вдалося влаштуватися без проблем. Та й потовк не давить. Плюс до того 3-літрова версія оснащується в базі системою кондиціювання повітря для задніх пасажирів. Не можна не відзначити, що в машині з`явився CD-чейнд-жер на шість дисків із гніздом для підключення зовнішніх аудиоисточников.
Звук штатна система видає дуже непоганий
Шестицилиндровый мотор легко шелестить під капотом на холостих обертах, але варто піддати газку, як він відразу нагадає про себе шляхетним «оппозитным» звуком. Описувати його не буду, той, хто знає, як співають «боксери», зрозуміє. Силовий агрегат видає без малого 250 сил. Характер у мотора бойовий, він упевнено, по трилітровому ранзі, тягне із самого низу, а потім бадьоро крутится до обмежника на 7000 обертів, і чим далі біжить стрільця тахометра, тим очевидніше звіріє. Машина несеться вперед, як ошпарена. Однак свої корективи в процес набору швидкості вносить пятиступенчатый «автомат». Він розторопний, у міру інтелектуальний. Тобто водієві зовсім не заважає, а скоріше - допомагає. Але, на жаль, є в нього один уроджений недолік - довгі передаточні числа. Особливо добре це відчувається при активному водінні, коли необхідно завжди перебувати в зоні бойових обертів. А також, коли потрібно для здійснення маневру перейти на передачу нижче. На вищому щаблі тяги недостатньо, а при переході вниз двигун взвывает на підвищених обертах. Та й у цілому «оппозит» любить високі оберти й вступає в деякий конфлікт із АКПП, тому що остання заважає повною мірою розкрити його потенціал
Втім, не будемо так строгі до цього нюансу, тому що якщо ви любите Subaru / Субару насамперед за ходові якості, то напевно подивитеся убік версії Legacy Spec В / Легаси Спеч В, що реалізує можливості, закладені в автомобіль, у спортивній інтерпретації. Legacy Spec В / Легаси Спеч В - це 6-східчаста «механіка» і настроєна підвіска із твердими амортизаторами Bilstein. Уже вони-те точно стануть вашими вірними союзниками. Та й зовнішність ледве більше агресивна, диски крупніше -18 дюймів. З «механікою» машина скидає в розгоні до 100 км/ч 1,3 секунди, виїжджаючи із семи секунд - виходить 6,9. До слова, різниця в ціні між простою версією й Legacy Spec В / Легаси Спеч Поза занадто істотна на тлі вартості машини. Стандартна модель має в арсеналі 17-дюймові диски, підвіска її досить комфортна. Однак це не йде на шкоду керованості, адже Legacy / Легаси з тієї породи автомобілів, які, навіть будучи комфортними, здатні порадувати активного драйвера, якщо їх «пришпорити». А вуж комфорт при «зимовому» стані наших доріг і тій кількості сюрпризів, які регулярно з`являються, - те, що доктор прописав. Пропустив хворобливий провал в асфальті - зітхнув і поїхав далі. А з 18-дюймовими дисками ще й перехреститися прийде. Якщо повезе. Рульове керування досить гостре. Саме в тім ступені, щоб гостротою не стомлювати. Зворотний зв`язок на кермі правильна, при русі по прямій «нуль» чіткий, і тільки на колії машина небагато збивається з вірного курсу. Але це не нервує
Як би красиво не співав «оппозитник», але як тільки він виявився в машині бізнесу-класу, давити сідоків децибелами йому не покладене. Отут рятуйте! гарна звукоізоляція. Дуже хотілося оцінити всі принадності симетричного повного привода на слизькому покритті. Однак погода не надала такого шансу - осінь затяглася й норовить плавно перейти у весну. Багатьох це радує, але тільки не аматорів зимового раллийного водіння - ну, справді, не сковзати ж шипами по асфальті! Якось не по-людському це.
Відомо, що шестицилиндровый мотор Subaru / Субару всього на 2 див длиннее пари- рехцилиндрового, а маса двигунів порівнянна, тому що 2,5-літровий агрегат постачений солідним навісним устаткуванням. Із чого можна зробити вивід, що двигун Legacy / Легаси більше цікавий, чим навіть в Impreza STi / Импреза STi, адже він атмосферний, а це означає, що у водія більше можливостей по керуванню тягою. Тепер ці можливості стали ще богаче, адже мотор обзавівся інноваційною системою SI-DRIVE!
Таке рішення напрошувалося в масове автомобілебудування, і Subaru / Субару стала першою компанією, що вивела його туди.
На практиці все залежить від цілей поїздки, вашого настрою й стилю водіння. Перший режим (Intelligent) підійде для врівноважених водіїв, або ж для божевільних на паливній економічності, або для тих, кому треба перевозити людей зі слабким вестибулярним апаратом. Педаль газу сильно задемпфирована, силовий агрегат втрачає частину свого «поголів`я», а програма керування АКПП включає підвищену передачу з першою ж нагодою. Legacy / Легаси котиться плавно, шустрить не хочеться
Більш-менш універсальний, підходящий для більшості ситуацій режим - Sport. Ну а якщо ви настроєні вкрай рішуче, тисніть на клавішу, розташовану на кермі, і виявитеся у хвилюючому Sport Sharp! Провокаційний варіант! Цікаво включати його, котячись по трасі в Intelligent, злегка придавлюючи педаль акселератора. Машина відразу одержує відчутний приплив потужності й набагато резвее набирає хід. Нога начебто прямо зв`язується із дроселем, і «автомат» враз втрачає замисленість. Машина оживає, хочеться нестися прожогом, атакуючи повороти. Так що «три двигуни в одному» налицо.
Остання позитивна особливість Legacy / Легаси - адекватна ціна. Звичайно, купивши цей автомобіль, ви не одержите пафосу його дорогих німецьких конкурентів, зате одержите фірмову технічну витонченість у зробленому виконанні, ту саму нетривіальність, що не той^-те-так-те просто знайти на авторынке.
|
