|
|
|
1983
Представлений Subaru Domingo
У жовтні 1983 відбувся дебют фургона Subaru Domingo. Ця
серия не тільки вміщала 7 пасажирів у компактному кузові, але також надавала
несколько варіантів розташування сидінь завдяки першим у Японії поворотним
сиденьям, а так само складним сидінням |
 |
Кузов:
длина - 3,410мм, висота - 1870мм, ширина - 1430мм
Вага -
880кг
Двигун:
модель: EF10
Тип: водяного охолодження рядний 3 циліндровий OHC
Діаметр
поршня - 78,0мм; хід - 69,6мм
Обсяг - 997куб.см.
Компресія -
9,5
Потужність (макс) - 56лс/5400про
Крутий.момент (макс) -
8,5кг/3200про
Підвісок:
передняя: незалежна, стоечного типу
Задня: незалежна, важільного
типа |
|
1984
Анонсована розробка першої у світі електричної постійно
изменяющейся трансмисси ECVT |
 |
В ECVT застосовується простий і ефективний механізм, що використає
стальной ремінь і пару шківів які розроблені by Van Doorne's Transmissie
.V. у Нідерландах. За допомогою ECVT водій може контролювати швидкість
машины не перебираючи безліч передач. ECVT дозволяє машині автоматично
менять швидкість для найбільш підходящого передаточного числа. Інтелектуальна
постоянно трансмісія, що змінюється (i-CVT), що еволюціонувала з ECVT,
сейчас використається в миникаре Pleo. |
|
Представлений Subaru Justi
Subaru Justy був запущений у виробництво в лютому 1984. В 1987
Justy був обладнаний автоматичною системою трансмісії |
 |
Кузов:
длина - 3535мм, висота - 1390мм, ширина - 1535мм
Вага -
640кг
Двигун:
модель: EF10
Тип: водяного охолодження рядний 3 циліндровий OHC
Діаметр
поршня - 78,0мм; хід - 69,6мм
Обсяг - 997куб.см.
Компресія -
9,5
Потужність (макс) - 63лс/6000про
Крутий.момент (макс) -
8,5кг/3600про
Підвісок:
передняя: незалежна, стоечного типу
Задня: незалежна, стоечного
типа |
|
1985
Subaru Alcyone (XT)
Subaru Alcyone названий на честь дуже яскравої зірки в Плеяді,
которую йменують Subaru у Японії. Ця модель була запущена в Сполучених Штатах
как Subaru XT у лютому 1985 і як Alcyone у Японії в червні 1985. Ця серія
выделяется стильністю й нагадує аеродинамічними обводами яструба або орла.
широкая клиноподібна форма Alcyone і повністю округлені кути дозволили цієї
модели домогтися найнижчого коефіцієнта аеродинамічного опору -
0,29 |
 |
Кузов:
длина - 4450мм, висота - 1335мм, ширина - 1660мм
Вага -
1130кг
Двигун:
модель: EA32
Тип: водяного охолодження, горизонтальний оппозитный
4-циліндровий турбированый SOHC
Діаметр поршня - 92,0мм; хід -
67,0мм
Обсяг - 1,781куб.см.
Компресія - 7,7
Потужність (макс) -
135лс/5,600про
Крутий.момент (макс) - 20кг/2800про
Підвісок:
передняя: незалежна, стоечного типу
Задня: незалежна, важільного
типа |
|
1986
Ta Ching Motors Co., Ltd. - засноване спільне підприємство на
тайване
1987
Перший у світі ECVT установлений на Justy
Subaru-Isuzu Automotive Inc. (SIA) - спільне підприємство з Isuzu
Motors Ltd. засновано в Сполучених Штатах
1989
Legacy - Новий світовий рекорд швидкості на дистанції 100000 км в
аризоне, США |
 |
Місцевість: Тестовий центр в Аризоне, США
Рекорд: Середня
скорость 223,45 км/ч (світовий рекорд затверджений FIA)
Машина: Legacy RS
В
1989 року, з 2 по 21 січня, перше покоління Legacy установлює новий світовий
рекорд швидкості на дистанції в 100000км у Тестовому центрі Аризоны. Відстань в
100000 км було покрито за 447 годин, 44 хвилини й 9,887 секунд, із середньої
скоростью в 223,345 км/ч у такий спосіб встановивши світовий рекорд швидкості.
|
|
Світові рекорди |
 |
Машина, що побила світовий рекорд швидкості була побудована
на базі першого покоління Legacy AWD чотирьох дверного седана RS, у якого була
пятиступенчатая ручна коробка. У машину були внесені деякий зміни в
соответствии з обмеженнями FIA, але в цілому це була така ж машина як і ті,
что виходили з конвеєра. Перше покоління Legacy побило світовий рекорд швидкості
на дистанціях 100000 км і 50000 миль, а так само міжнародний рекорд у категорії
а (машини із щорічним виробництвом 5000 і більше одиниць) / Групі I (бензиновий
двигатель) / Класі 7 (1500 - 2000 див.куб.) |
|
2,5 рази навколо світу |
 |
Ареною випробування стала овальна траса довжиною 9,128 км.
в Аризонском тестовому центрі. Машина повинна була проїхати 100000 кілометрів для
того, щоб обчислити її середню швидкість. Час на пит-стопах також ураховувалася
при розрахунках. Під час спроби дозаправлення, зміна гуми й заміна водія
происходили без обмеження, але чим більше пит-стопов - тим більше втрат
времени. Три Легаси стартували для того, щоб скорити здавалося б нескінченних
10891 кіл. |
|
Одометр показує 100000 кілометрів |
 |
Було 3 години 11 хвилин і 56 секунд ночі 21 січня 1989 року. З
старта пройшло 447 годин 44 хвилини й 9,987 секунд. Це був той самий момент,
когда Легаси перевершила всі автомобілі, проїхавши 100000 кілометрів швидше чим
когда-либо. Більше того, це був відмінний результат - всі три машини
финишировали, рекорд був побитий більш ніж на 10 км/ч.
Ця спроба побити
мировой рекорд була частиною офіційного змагання FIA і повністю задовольняла
строгим правилам FIA. Більше того, інструменти вимірів і судді мали
аккредитацию FIA. Змагання курирувалося ACCUS і USAC |
|
Subaru Legacy приходить на зміну Leone
У лютому 1989 Subaru зробила перший крок на ринку 2-х літрових
автомобилей. Задавшись створити седан, що займе гідне місце лідера
эпохи, дизайнерська команда початку з легкого штриха але зупинилася на
«використанні горизонтально-оппозитного двигуна й системи AWD, таким чином,
строго дотримуючись традиційних технологій Subaru але в той же самий час виконавши
зрелую, виконану в строгому стилі машину, у дусі нової епохи» Таким чином,
легаси сполучила в собі традиційні технології Subaru але була в той же час
новым дизайнерським рішенням з відмінними ходовими якостями. Лінійка була
представлена 4-х дверним седаном і вагоном, що підстьобнув наступний в
японии вагоно-бум. В 1998 було представлено третє покоління
легаси. |
 |
Кузов:
длина - 4690мм, висота - 1500мм, ширина - 1690мм
Вага -
1210кг
Двигун:
модель: EJ20
Тип: водяного охолодження, горизонтальний оппозитный
4-циліндровий 16-клапанний
Діаметр поршня - 92,0мм; хід - 75,0мм
Обсяг -
1,994куб.см.
Компресія - 8,5
Потужність (макс) -
150лс/6,800про
Крутий.момент (макс) - 17,5кг/3200про
Підвісок:
передняя: незалежна, стоечного типу
Задня: незалежна, стоечного
типа |
матеріал підготував Віталій Лищук
за матеріалами
subaru-global.com
|
