Тест Subaru legacy 

Чорна акула

Автомобілі Subaru люблять і цінують в усьому світі. Але на своїй батьківщині ця марка чомусь рідко вдостоювалися голосних похвал. Тільки в листопаді минулого року новий Legacy був названий у Японії «Автомобілем року».
Відношення до повнопривідних автомобілів у нашій країні снігів і бруду завжди було дуже схоже на нещасну любов. При всій відвертій кострубатості «Нив» і «Уазиков», вони протягом багатьох років незмінно боготворились певною частиною населення. Звичайно, природа цих почуттів зрозуміла - їхня здатність до переміщення по російських байраках просто унікальна. Все інше - плач. Приблизно такі ж ніжні почуття сформувалися в нас і до породистих Subaru, у конструкцію яких з народження закладена колісна формула «чотири котяться - чотири гребуть». Але у відмінність співвітчизниць, японки, як правило, все-таки відповідали любов'ю на пориви почуттів своїх власників

До речі, саме так називається знаменитий російський штурмовий вертоліт. Чорний Legacy навряд чи викличе в навколишній страх, але на дорозі смотрится сьогоденням хижаком - хитрим, здатним пересуватися й атакувати майже безшумно. На наш тест-драйв потрапив не самий потужний і дорогою седан Legacy - так звана середня комплектація «SO» з 2,5-літровим бензиновим «атмосферним» мотором обійдеться покупцеві менше $40 тис.

У цієї машини цілком гідне базове оснащення. Як прийнято в «японок», Legacy непогано «збройна» усілякими електроприводами - бічних стекол, дзеркал і дверних замків; і електропідігріваннями - сидінь і дзеркал. Ще передбачене електропідігрівання лобового скла під щітками склоочисників - дуже актуальна функція для наших сніжних зим. Автомобіль обладнаний АБС, круїзом-контролем, иммобилайзером, а в салоні «творить погоду» просунута кліматична система. Колісні диски в цієї комплектації литі, але немає люка, а замість шести подушок безпеки під обшивання вживлени чотири. Замість універсальної аудиосистеми на шість дисків з кассетником коштує тільки CD-програвач. Те що в цій машині немає ні системи курсової стабілізації VDС, ні «ксенону» - це ще зрозуміло, така «цінова категорія». Але те, що в передній бампер не поставили навіть такий необхідний дріб'язок, як противотуманки, уже небагато дивує. При цьому в салоні присутні «понти» у вигляді сенсорного широкоформатного монітора. От уже що дійсно насторожує, так це старий четирехступенчатий «автомат», покладений даної комплектації. Причому до машини йде тільки він - навіть «ручки» не передбачено.

Перший приємний сюрприз - недешевий на вид шкіряний салон і приємна м'якість пластикових панелей.
Деякі ідеї в створенні інтер'єра, схоже, запозичені від «Лексусов». Наприклад, місячне підсвічування дисплеїв, «титанова» центральна консоль, акуратні ряди кнопочек з рубіновим підсвічуванням і вищезгаданий кольоровий монітор.

Оцінка:
+ Стильна зовнішність. Відмінна керованість, особливо на високих швидкостях. Високий рівень комфорту
- Підвіска працює занадто м'яко. Автоматична КПП - ложка дьогтю в бездоганному русі машини.

Резюме:
Ідеально пристосований до «щоденної експлуатації» водієм, що цінує стійкість і надійність поводження
повнопривідного автомобіля.

Які ж у нього корисні й практичні функції крім не працюючої в Росії системи навігації? Після півгодинної метушні з ним з'ясувалося, що чимало. Фактично це центр керування бортовим комп'ютером і всіма підсистемами Legacy. Його простота й зручність користування практично бездоганні на відміну від аналогічної «інтелектуальної» системи i-Drive BMW, що своєю алогічністю деяких водіїв легко доводить до нестями.

Водійське сидіння має електричні регулювання, у тому числі по висоті й нахилу подушки. Ергономіка водійського місця тягне на оцінку «добре» - сидіння зручні для низької напівлежачої посадки, подрулевие перемикачі відшукуються інтуїтивно, педальний вузол здається просто зробленим. А от у кермового стовпчика не вистачає поздовжнього регулювання. Сліди економічного підходу японців до будівництва автомобілів відразу виявляються на передньому пасажирському сиденьи - набудовувати його прийде тільки механічними важільцями й коліщатами. Зате приємний сюрприз очікує пасажирів заднього ряду. Збільшений нахил спинки дивана й великий підлокітник зроблять нестомлюючими навіть багатогодинні поїздки. Але тільки вдвох - надлишку вільного простору по ширині в салоні Legacy не спостерігається.
Але головна принадність машин Subaru, звичайно ж, не в розкоші салону й не в просторах заднього дивана. Навіть відсутність додаткового комфорту на передньому правом сиденьи підкреслює, що ця машина - для водія.

Заради нього тут і «фірмове блюдо» компанії - повністю симетричний щодо осі машини повний привід з міжосьовими диференціалами, і дуже твердий кузов, і доведена до досконалості кінематика підвісок. Цей набір робить Legacy майже такий же «пронозою», як і Impreza. Звичайно, реакції великого седана не настільки гострі й на ходу Legacy вальяжнее - її підвіска «заточена» під комфортну їзду. Але порода відразу відчувається - у гострому й чуйному рульовому керуванні. Незважаючи на підсилювач, крутится на ходу «бублик» Legacy затяжко. Але саме таке настроювання, до того ж із чітко вираженим зворотним зв'язком і впевненим поверненням рулячи в середнє положення, сподобається аматорам швидкої їзди.

Четирехдиапазонний автомат, хоч і з можливістю ручного перемикання, проявляє якийсь беззубий характер - передачі розтягнуті, перемикання метушливі - те він затягує зміну передачі до перегазовки, те підхоплює занадто рано, коли оборотів двигуна н е вистачає для впевненого прискорення.

Реакція на «кик-даун» виміряється не частками, а навіть декількома секундами. Тобто досада від того, що Legacy з 2,5-літровим агрегатом явно здатна на більше, зберігалася в при будь-яких режимах руху.

Інакше кажучи, «світлофорні старти» - не стихія даного екземпляра Legacy. Для цього краще вибрати інші «зубарики». Але для комфортної й розважливої їзди, причому з повною впевненістю в бездоганному поводженні машини на будь-якій дорозі - саме те. До речі, такий стиль водіння зовсім не припускає, що потрібно пересуватися обов'язково із черепашачою швидкістю.