Якщо Ви володієте однієї з останніх моделей Subaru WRX і при цьому є шанувальником швидкої їзди, тобто шанс що Ви слылшали про англійську компанію EcuTe. Давайте подивимося, що ж може це компанія запропонувати для вашого автомобіля.
Новий продукт від EcuTe
EcuTe Flash2002 - це набір програм для платформи Windows, призначений для прошивання мозків наступних Субару WRX 2001 - 2003, Forester GT і STi. Попередня версія цієї ж програми Flash99, теж доступна, вона призначена для Subaru з кузовом GC8 модельні роки 1999 - 2000. Помітимо, що для попередньої версії програми випускалося кілька відновлень, щоб вони соотвествовали останнім версіям ECU.
EcuTek Flash - це принципово інший підхід якщо порівнювати його з модулем, що перехоплює, або повною заміною комп`ютера. Це просто програмний пакет, що дозволяє вносити зміни в стандартне прошивання комп`ютера, багато в чому це схоже на так зване "чипование".
Якої ж зміни можна робити за допомогою EcuTe?
EcuTe дозволяє набудовувати паливні карти, які містять соотвествующие значення для певних обертів двигуна й навантаження. Ці значення можна міняти для обох відкритого й закритого циклів, а також можна міняти крапку переходу в закритий цикл. Крім того, здійснюється компенсація зажишания залежно від напруги батареї.
Крім набору Flash, EcuTe пропонує діагностичний комплект DeltaDash. DeltaDash дозволяє використати діагностичні возмжности, а також зберігати дані під час поїздки на будь-яких автомобілях Субару починаючи з 1999 року й пізніше. Крім того, DeltaDash дозволяє підключити широкополосную лямбду, що дозволяє розширити тюнинговые можливості.
Базова карта запалювання може бути також змінена, базові цифри для запалювання можуть як і раніше використатися при низкооктановом паливі. Окремо від цього можна зберігати розширену карту для високооктанового палива й гарних умов. EcuTe не рекомендує значно изменть карти запалювання, тому що штатний комп`ютер здатний "навчатися". Крім змін запалювання, можна також вносити корективи для обліку температури повітря на впускному колекторі.
Корекція детонації встроенна в стандартний WRX ECU. Ця таблиця має 8 значень для навантаження двигуна, вісім значень для обертів двигуна, і EcuTek дозволяє підбудовувати всі ці значення. Чутливість датчика детонації також регулюється.
Програма Flash також дозволяє регулювати тиск наддування, зміною так званого "бажаного рівня тиску" і максимального, а також зміною декількох соотвествующих карт. Карта бажаного наддування вказує наддування, що ECU буде намагатися досягти. Форма кривої наддування так само може бути задана. Максимальний тиск наддування повинне бути зазначене досить більшим, щоб крива наддування могла в нього укластися, у теж час потрібно вказувати досить маленьку величину щоб не "передути".
Компенсація тиску наддування, осущесвтляется залежно від температури охолодної рідини, температури повітря й тиску, - все це теж можна задавати через EcuTe. Для пізніх моделей STi, що використають регульовані фази газорозподілу, можна також проводити зміни залежно від навантаження й обертів двигуна.
Крім усього зазначеного їсти можливість указувати обмеження по обертах, задається двома щаблями, поріг спрацьовування індикатора "Check Engine" теж можна задавати, що є корисною функцією при установці настандартного витратоміра. Крім цього можна масштабувати потік палива, що наприклад дозволяє замінити стандартні інжектори на STi, і при цьому не прийде переробляти паливні карти.
Іншою корисною функцією є обмеження наддування на більших швидкостях, це охороняє двигун від надмірних навантажень.
Перепрограмування EcuTe усередині стандартного Субаровского комп`ютера пропонується робити не більше 100 разів. Програма Flash містить спеціальну статистику для цього.
Саме прогаммирование здійснюється досить просто. Найпростіше почати із завантаження вже имеюющейся готового прошивання, для цього потрібно менше 5 хвилин.
Першою справою потрібно приєднати ноутбук до діагностичного рознімання ODB-II, використовуючи вхідний у комплект сполучний кабель і з`єднатися із пристроєм, що прошиває. Помітимо, що для цього не потрібний безпосередній доступ до ECU і не потрібно міняти проводку. Саме перепрошивання здійснюється в кілька кличів, після чого рекомендується обнулить коди помилок в ECU.
Завантаження специфічної програми
Коли використаються специфічні програми, напрмер при тюнинге, ситуація ставати набагато більше складною.
Перше що потрібно зробити, це вибрати підходящу карту з якої Ви почнете. Карта представлена шестнацатиричными значеннями. Крім того можна подивитися у вигляді картинки, у тому числі об`ємної.
При уведенні нових значень програма використає інтерполяцію для згладжування, щоб не було ніяких несподіваних стрибків.
Крім цього, саму карту можна представити різнобарвними зонами, які дозволяють швидко визначити призначення зазначених значень.
Та ж концепція використається й для лямбда датчика, помітимо однак що заводська лямбда не дозволяє читати значення суміші богаче чим 11.25:1. Однак є можливість подключть до ноутбука широкополосный лямбда датчик.
Багато компаній здійснююче програмування вже розробили свої підходящі карти для того або іншого тюнинг комплекту. Так, наприклад, австралійська компанія MRT має прошивання Type 1, Type 2 і Type 3, соотвествующие початковій і більше просунутим щаблям тюнинга.
Тестування
Нам удалося випробувати автомобіль, підготовлений по 3-й стадії компанією MRT. Це STi 2002 модельного року , із установленим 3-х дюймовим випуском і интеркулером з водяною пирскавкою.
До прошивання, автомобіль показував 6.5-6.6 сек до 100 км/ч якщо особливо не усердствовать (ми ж не хотіли зламати чужу машину). Прошивання по типі 3, зайняла близько 5 хвилин. І наступного дня ми були готові до порівнянь. Чому ж не можна зрівняти відразу ж після прошивання? - запитаєте Ви. Після завантаження нових карт, автомобіль повинен небагато поїздити, бажано в різних режимах, щоб ECU зміг "вивчити" всі необхідні режими роботи запалювання.
Наступного дня, при практично такій же погоді, наддування спрацьовував на 500 про/хв раніше, віддача наприкінці діапазону обертів заментно покращилася, і нам удалося скинути з розгону до 100 км/ч приблизно половину секунди. При цьому ми не чули ніякої детонації. Пікова потужність заміряна на стенді виросла з 150 до 190 кіловатів, що становить збільшення в 26 відсотків. Власник автомобіля сказав, що тепер машина стала управляти набагато краще, тому що підхоплення починається раніше.
Останні новини з компанії EcuTe. Тепер власникам WRX 2001 року й більше пізніх доступна можливість перемикання карт, що дозволяє Вам використати два прошивання різних призначень і перемикатися між ними в міру потреби. Це можна робити навіть із заведеним двигуном.
Сучасний Субаровский ECU досить складна штука, тому нам було приємно попрацювати із продуктами від EcuTe, які дозволяю міняти тільки те, що Вам потрібно, залишаючи інші речі недоторканими, тобто Вам не потрібно піклуватися про контроль холостого ходу й роботі клімату-контролю. Вартість прошивання стандартної програми в спеціалізовані становить біля $400.
