|
|
Пропускний клапан (Waste Gate) Турбіна обертається за рахунок вихлопних газів, які проходячи через лопати крильчатки, розкручують її. Вращающающаяся крильчатка (пропелер), розкручує колесо компресора турбіни, що й приводить до створення тиску у впускному колекторі. Рівень цього тиску визначається кількістю повітря, що проходить через турбіну. Кількість і швидкість вихлопних газів, залежать у свою чергу, від частоти обертання двигуна (про/хв), тобто чим больще потужність на виході - і більше про/хв робить двигун, тим більше вихлопних газів проходить через турбіну, отже створюється більший тиск. Допустимо, ви їсте досить швидко, вихлопного газу багато, турбіна створює усе більше й більше тиску, вихлопного газу стає ще більше, і опс, мотор умер від надлишку тиску - приїхали.
Як же контролювати цей тиск?
Потік вихлопних газів на крильчатку турбіни повинен буть зменшенийі тобто вихлопні гази повинне контрольований іти або до турбіни або безпосередньо з її. У стокових машинах звичайно практикується внутрішній пропускний клапан, тобто вихлопні гази виводяться безпосередньо з корпуса самої турбіни. Однак багато хто встановлюють зовнішній пропускний клапан до входу в турбіну шляхом установки перехресної труби або заміни частини випускного колектора.
Внутрішній пропускний клапан має великий отвір, через яке вихлопний газ виходить із турбіни. Внутрішній клапан має спеціальну заслінку, що закриває цей отвір у момент роботи турбіна (коли набирається необхідний тиск) - по-принципу дії це чимсь схоже на двері. І як і двері, заслінка має проміжні положення - часткової відкритості. Ця заслінка з`єднана з рычагок, що видний зовні самої турбіни. Цей важіль з`єднують із важелем активатора. Активатор - це пневматичний пристрій, що перетворить тиск у лінійний рух (як насос), використовуючи дифрагму й пружину. Активатор приводить важелем у дію заслінку, аж до її повного відкриття при тиску в 10-12 psi.
Як же виходить більший тиск при установці контролерів наддування? (буст-контроллер)
Соленоїд це спеціальний прилад який установлюється перед активатором, і змінює тиск, поступащее на активатор, у такий спосіб активатор як би обманюється соленоїдом і "бачить" нереальний тиск у системі, а те котре йому "показує" соленоїд. У такий спосіб якщо у вас тиск до соленоїда 13 psi, після нього 10 psi, те пропускний клапан якщо він активізується при тиску в 12 psi буде залишатися неактивним до 15 psi. (15-3=12), тобто пропускний клапан відкриється на тиску не менш 12 psi, хоча насправді буде вже 15 psi. Соленоїд робить це за рахунок використання робочого циклу маленького механізму (отут днями, розібрав один - виглядає усередині як маленький голчастий клапан із пружинкою). Зі зміною робочого циклу, соленоїд пропускає більше або менше повітря через себе. Соленоїд управляється комп`ютером, що зчитуючи тиску віддає наказ збільшити або зменшити наддування, шляхом відкриття або закриття пропускного клапана.
Регулювання тяги пропускного клапана
Сам по собі важіль вільно переміщається, гойдаючись на кріпленні. Якщо це не так, і він не рухається вільно, коли отсоединен від тяги пропускного клапана, значить їсти якась проблема й щось йому заважає. Це потрібно виправити. Іноді важіль рухається ривками, особливо при нагріванні. Довжина самої тяги активатора може вариьроваться, у такий спосіб регулюючи ступінь відкритості/закритості пропускного клапана. Затягування кінця булеть укарачивать тягу перепускног клапана, розслаблення - подовжувати її. Якщо тяга коротше, клапан більш щільно закритий, і активатору потрібне більший тиск щоб відкрити клапан. Результат - більший тиск, більше швидке розкручування турбіни, і пропускний клапан не открываетя так сильно й так швидко. І навпаки при ослабленні тяги.
Якщо ви використаєте контролер зі зворотним зв`язком, що сам міряє й контролює тиск (ця звичайна справа для електронних контролерів), те регулювання тяги пропускного клапана - не дадуть такого ж ефекту, як вона дає при відсутності зворотного зв`язка. Це відбувається тому, що контролер "приймає у внимение", що відбулися зміни, тому таке регулювання буде позначатися незначно. Крім того, гарний електронний контролер тримає пропускний клапан закритим (тиск на активаторі 0 psi), доти поки не буде набраний потрібний рівень - у такий спосіб набір тиску відбувається набагато швидше.
Зовнішні пропускні клапани (external wastegate) Зовнішній пропускний клапан - окремий пристрій, що створено для роботи окремо від корпуса турбіни. (хоча деякі зовнішні пропускні клапани встановлюються на корпус тубины - наприклад Turbonetics). Внешнии пропускні клапана звичайно расчитаны на набагато більший потік повітря, чим внутрішні. Більшість із них має подвійний активатор, це сприяє більше швидкому відкриттю клапана й забезпечує кращий контроль за раскручиваемостью турбіни. Якщо ви будуєте потужний автомобіль (500л.с. і вище), те зовнішній пропускний клапан (може й не один) - це єдиний правильний шлях. Вихід від зовнішній пропускний клапан може направлятися назад у вихлоп або в атмосферу (ДУЖЕ голосно, можна поставити невелику трубу із глушителем). Крім того, зовнішні клапана можуть мати різні пружини, тим самим замінивши пружину на більше пружну, ви можете задати мінімальний рівень наддування припустимо в 5 psi. Я використаю зовнішній пропускний клапан HKS, із простим регулятором. Наддування - як камінь - і дуже легко регулюється.
Помнете, що недостатньо великий пропускний клапан, може привести до надлишкового тиску й ви ушкодите двигун. Для сильно тюненных автомобілів - настійно рекомендується використати зовнішній пропускний клапан
|
