|
Після того, як я погрався з контролером наддування Apexi AVC-R, я нарешті-те можу поділитися з вами моїм досвідом.
** Стандартне попередження: будь ласка будьте обережні, ви можете легко ушкодити ваш двигун. Вся відповідальність лежить на Вас.
-- пропущена процедура самостійної установки --
Настроювання
Основне настроювання займає кілька годин, але більше тонке настроювання всіх параметрів займає багато часу. Керівництво залишає бажати кращого в плані опису процедури настроювання. Перечитуйте його знову й знову, якщо думаєте, що якесь слово пропущене - значить так воно і є - переклад дуже поганої. Я спробую пояснити Вам значення деяких параметрів настроювання.
Для перекладу тиску із кг/див^2 в psi використається коефіцієнт 14.22 до 1.
Крок 1. Настроювання параметрів системи
пункт меню - All в 'Etc.'.
Параметри машини (Car Select)
Cyl=4 (кількість цилиндоров)
Spd=4
Thr=Arrow pointing up (стрілка показує нагору)
Параметри датчика (Sensor Sel):
Relative1 (відносний 1 - залишіть як є)
Коробка (Gear judge):
Це те, як прилад довідається на якій швидкості ви перебуваєте. Поставте следущее:
1st=125
2nd=070
3rd=049
4th=035
5th=025
(звіртеся з вашою інструкцією)
Масштаб графіка (Graph Scale):
це впливає тільки на графіки
Bs=1.0kg/cm^2
Ne=8000rpm
Sp=180km/h
Крок 2. Настроювання режиму "A"
Наддування/робочий цикл (boost/duty)
це - значення, які контролюють наддування.
Set boost - установите наддування на 0.65 (може бути всі що завгодно, але 9psi здається безпечно для початку).
Установите Duty Cycle (робітник цикл) на 25%.
Scramble: (не використається на даному кроці)
Ne-Point (Ne-крапки)
Це крапки - обороти двигуна, на яких задаються індивідуальні значення наддування. Значення які менше мінімально указонного - будуть рівні мінімальному, значення які більше максимально зазначеного будуть рівні максимальному. (це дійсно працює). Я використав від 3000 до 6500 (із кроком 500).
F/B speed (частота перевірки наддування)
тобто як часто котроллер перевіряє наддування й коректує його. Основна ідея така, якщо наддування увесь час більше чим треба - збільште цифру, якщо менше - зменшите. Однак, я не помітив особливої різниці в шаблоні перевірок. Я використав задану на початку (опис нижче). Так що можете залишити за замовчуванням - усе встановлено в 3.
Learn-gear (режим навчання для передач)
Це включає режим самонавчання для передач. Якщо цей режим включений, то в мене постійно виникли піки в бусте, тому рекомендую виключити для всіх передач (значення X). Про видалення піків написано нижче. Однак цей режим може працювати краще для вашої машини (можете потім поэксперементировать).
Start-Duty (початковий цикл)
це контролює початкові піки. - т.е. швидку акселерацію (не натиснутий газ - натиснутий у підлогу) на оборотах від 3000 rpm. Ця функція небагато зменшує максимальне наддування, коли ви починаєте з негативного тиску... але вона дає бажаний результат скорочуючи піки (сплески), але не впливає на прододжительний наддування. Контроль початкових сплесків наддування описаний нижче. Для початку поставте все в 0% (для всіх передач).
Крок 3. Вивчите навігацію між переглядів параметрів і установкою
Якщо ви ще цього не зробив, самий час полазити пограти із пристроєм, натискаючи кнопочки (уперед (next), назад (prev)) і подивитися всі можливі режими відображення. Я знайшов, що найбільш корисний варіант був 1 канал, що показує наддування, потім натискаєте [нагору] щоб подивитися пікові значення.
Натискаєте праворуч, щоб скинути ці значення, якщо треба. 2-й канал наддування й обороти двигуна (boost & rpm) - теж гарний. Також ви можете одночасно нажати [уперед] і [назад], щоб перемкнутися між останнім режимом перегляду й останнім екраном установок параметрів - дуже корисна функція.
Крок 4. Перевірте всю систему
- Запустите двигун
- обороти показувані на дисплеї повинні точно відповідати тахометру.
- тиск показуване на дисплеї - повинне бути близько до тому що показує зовнішній аналаговий індикатор тиску (у мене в точності збігалося)
Дайте машині прогрітися й потім починайте... Я думаю комп'ютер не може більше змусити рухатися ваше авто " ходою, щонакульгує,", тому будьте особливо уважні з непрогрітим двигуном!
C виключеним блоком, обережно натискайте на газ. Ви повинні одержати 7psi максимум (0.5 кг/див^2). Мій шаблон наддування - 7-5-7, коротке скорочення до 5 перед переходом і потім знову 7, до відсічення.
Якщо у вас проблеми з установкою (наприклад якщо ви не отосоединили заводський соленоїд) - пікові значення наддування можуть перевищувати безпечні! (у мене було 16-17 psi при 2600 про/хв). Якщо у Вас так само перевірте правильність установки!
Включите блок на канал "A" і знову обережно натискайте на газ (ви можете почути клацання соленоїда - це добре), не не перевищуйте 4500 про/хв поки. Ви повинні одержати близько 9 psi. Якщо це не так, збільште робочий цикл на 1-2 відсотка (duty cycle). Якщо ви поставите занадто велике значення робочого циклу - контролер не зможе контролювати наддування, і у вам буде більше чим 9 psi. Для 9 psi - робітник цикл повинен бути близько 30-40%. Якщо тиск не піднімається вище, ніж 7 psi - значить у Вас проблеми з установкою - перевірте усе ще раз.
Якщо це працює - значить основні функції в порядку й Ви можете переходити до следущему кроку.
Крок 5. Тонке настроювання кривої наддування
Для перевірки роботи, на попередніх кроках ви задали постійний - плоске наддування. Однак, нажавши [уперед] (next) - ви зможете більш точно задати криву наддування, шляхом вказівки значень для кожних 500 про/хв.
Установка початкового значення. Як уже було зроблено вище, починайте з маленьких значень робочого циклу, і збільшуйте їх, поки на досягніть необхідного тиску. Збільшуйте ПОВІЛЬНО, і знову перевіряйте. Також виберіть найменше значення, що дає необхідний тиск - плюс-мінус 5% - звичайно буде втримувати необхідний тиск, але чим більше цифра, тим більше пік наддування, на цьому значенні оборотів.
Контроль піків тиску при перемиканні передач. Є пари різних шляхів, щоб зменшити/забрати піки. У точності який метод працює - залежить від установці на вашій машині й рівня тиску, що ви хочете досягти. В основному, піки при перемиканнях віддаляються шляхом зменшення значень робочого циклу (duty cycle) на оборотах 4000 і/або 4500. Це може зажадати незначного зменшення робочого циклу на 5-10 відсотків, якщо це не допомагає, Вам потрібно значно скоротити весь робочий цикл на 20-30 відсотків! Якщо й це не допомагає, вам належить зменшити рівень наддування на оборотах 4000 і/або 4500 на 0.05 або 0.1 кг/див^2 - це повинне виразно допомогти. Я змушений було небагато зменшити наддування, але багато хто говорили, що вистачає тільки скорочення робочого циклу. Повністю знищити сплеск - вимагає ДУЖЕ Багато часу.
Установка вторинного значення. Це робиться так само як і установка початкового значення, за винятком того що коректується рівень наддування при оборотах 5000 і вище.
Для виключення будь-якого перевищення, для мене підійшло невелике скорочення робочого циклу:
1 = 0%
2 = 0%
3 = 0%
4 = -1%
5 = -3%
Моє наддування/робочий цикл (12 psi):
3000: 0.85 / 53% (теж саме для 1500, 2000, 2500)
3500: 0.85 / 53%
4000: 0.80 / 45%
4500: 0.75 / 40%
5000: 0.85 / 50%
5500: 0.85 / 55%
6000: 0.85 / 55%
6500: 0.85 / 55% (теж саме 7000, 7500, 8000)
Крок 6. Настроювання каналу "B"
Повторите всі теж саме, що ви зараз зробили для каналу "A".
Удачі, Азим.
Коментар Джея
Із приводу функції Scramble (швидка зміна наддування на час), я думаю, що це чудова функція. Тому що це просто жах - намагатися перемикатися між каналами "A" і
"B", коли це треба зробити швидко. Я встановив збільшення наддування на 0.15 кг/див^2 за 45 секунд. Це дає мені можливість натискати кнопку поки я коштую на світлофорі, і коли включається зелений, у підсумку виходить на 2 psi більше й цього вистачає до следущего світлофора.
Пояснення: ця функція додає зазначене значення до вашого робочого циклу за короткий час
|
